Veh?culo con la estructura de un pez.

Auto Bi?nico Mercedes-Benz

DaimlerChrysler est? usando un nuevo auto concepto para examinar el gran potencial de la bi?nica para el desarrollo del autom?vil, y ha alcanzado resultados excepcionales para el consumo de combustible y emisiones con una combinaci?n de la pionera tecnolog?a del motor Diesel e innovadores m?todos de control de emisiones. El estudio del auto bi?nico de Mercedes-Benz hizo su presentaci?n mundial en el DaimlerChrysler Innovation Symposium, en Washington, EU.




Para realizar el coche bi?nico Mercedes-Benz, los ingenieros en el Centro de Tecnolog?a de Mercedes-Benz y el departamento de Investigaci?n de DaimlerChrysler tuvieron por primera vez que buscar un ejemplo espec?fico en la naturaleza que se aproximar? no solamente a la idea de un auto aerodin?mico, seguro, c?modo y ambientalmente compatible en t?rminos de detalles, sino tambi?n como una formal y entera estructura. El ejemplo lleg? en el pez caja.

A pesar de su complexi?n (el cuerpo en forma de cubo), este pez tropical est? en un hecho hidrodin?micamente excepcional y por lo tanto representa un ideal aerodin?mico. Con un modelo exactamente construido del pez caja los ingenieros en Stuttgart pudieron alcanzar un coeficiente de resistencia al viento de 0.06 en el t?nel de viento. Para utilizar este gran potencial para los prop?sitos en el desarrollo del autom?vil, especialistas de DaimlerCrysler crearon primero una forma del modelo a escala 1:4 basado sustancialmente en el pez.




Durante las pruebas en el t?nel de viento, un coeficiente de resistencia de 0.095, un valor previamente sin precedente en la ingenier?a automotriz, fue medido para el modelo de arcilla. Esto corresponde a los valores alcanzados con las formas altamente aerodin?micas (C 0.09) y otras formas aerodin?micamente ideales. DaimlerChrysler utiliz? los resultados de esta investigaci?n durante el desarrollo del auto bi?nico Mercedes-Benz, un coche compacto totalmente funcional y en buen estado con una longitud de 4.24 metros y espacio para cuatro ocupantes m?s el equipaje.




Con un valor de C de apenas 0.19, este veh?culo concepto est? entre los m?s aerodin?micamente eficientes en su categor?a de tama?o. Adem?s de la magn?fica aerodin?mica y un prototipo de construcci?n de peso ligero derivado de la naturaleza, el motor Diesel de 140 HP e innovadora tecnolog?a SCR (Selectiva Reducci?n Catal?tica) grandemente contribuye a la econom?a de combustible y a una reducci?n mayor de emisiones. En los EU el ciclo de conducci?n del auto concepto tuvo un consumo de combustible de 4.3 litros cada 100 km, 20 menos comparable con un auto de producci?n de serie.




De acuerdo con el m?todo que se mide en los EU (FTP 75), el rango es de alrededor de 70 millas por gal?n (combinado), que es cerca del 30% m?s que un auto de producci?n est?ndar. Una velocidad constante de 90 km/h la unidad de inyecci?n directa Diesel consume s?lo 2.8 litros por 100 km, correspondiendo a un rango de 84 millas por gal?n en el ciclo de pruebas en los EU. DaimlerChrysler est? actualmente probando su tecnolog?a SCR por todo el mundo.




Por este medio y con el adicional funcionamiento natural ?AdBlue?, las emisiones de ?xido de nitr?geno del motor de inyecci?n directa Diesel se pueden reducir hasta un 80 por ciento. El objetivo de estos ensayos es evitar las desventajas del consumo de combustible optimizando los procesos de la combusti?n dentro del motor. Aqu? es donde los ingenieros del auto Mercedes-Benz se est?n beneficiando de la experiencia ganada por sus colegas en el sector de veh?culos comerciales, donde la tecnolog?a SCR est? preparada para usarse exitosamente.




DaimlerChrysler tambi?n se propone utilizar el gran potencial de este proceso para los autos de pasajeros Diesel en el futuro, y ofrecer? inicialmente la tecnolog?a SCR en los EU cuando se hayan terminado los ensayos. ?AdBlue? es una soluci?n urea acuosa que se roc?a dentro del sistema de escape en cantidades exactas, dependiendo del estado del funcionamiento del motor. Esto convierte a los ?xidos de nitr?geno en inofensivo nitr?geno y agua.




El dep?sito para fluido del servicio est? localizado en la hendidura de la llanta de refacci?n del auto concepto, y su capacidad es suficiente para un kilometraje que corresponde al intervalo del servicio para un modelo actual de modelos Diesel Mercedes. El estudio del auto bi?nico Mercedes-Benz est? tambi?n equipado con un filtro de part?culas Diesel sin necesidad de mantenimiento.




El pez caja, el modelo aerodin?mico para el auto concepto, es tambi?n un ejemplo t?pico de la rigidez y peso ligero. Su piel consiste de numerosas placas de espinas hexagonales que proveen de m?xima fuerza al m?nimo peso y protegen con eficacia al animal de una lesi?n. Los investigadores de DaimlerChrysler examinaron esta estructura bi?nica y transfirieron este principio al estudio del coche bi?nico Mercedes-Benz con la ayuda de un proceso especial de c?lculo.




El proceso est? basado en los principios de la formaci?n de la espina y por ejemplo permite hasta un 40% m?s de rigidez hasta para los paneles de las puertas que sea posible con un dise?o convencionales. Si la carrocer?a es calculada de acuerdo con este principio bi?nico, el total del peso es reducido alrededor de un tercio de fuerza disminuida y seguridad de choque.